4月29日，随着开挖直径14.31米、长达130米的“拓荒牛”盾构机在深圳龙岗园山地下105米深处完成台车与主机的精准对接，全国首例采用洞内分体空推工法完成设备组装的大直径盾构机宣告成功。这一关键节点的突破，标志着深汕铁路龙岗隧道横岗段即将进入盾构掘进阶段。
深汕高铁龙岗隧道“拓荒牛”盾构机组装完成。
“五一”前夕，广东多地重大项目建设现场热火朝天，一批交通、电力等基础设施工程取得突破性进展，重大项目建设释放澎湃动能，为高质量发展筑牢根基。
电力工程升级，湾区用电更有保障
“直流双极解锁成功，设备运行正常！”4月28日，南方电网首个全自主可控直流控制保护设备改造项目——±500千伏兴安直流控制保护设备改造工程顺利投运。这条已运行19年、连接贵州与广东的西电东送大动脉，在经历108天集中改造后，完成了一次彻底的“大脑”更换。
±500千伏兴安直流控制保护设备改造工程顺利投运。
±500千伏兴安直流自2007年投运以来累计输送电量超2960亿千瓦时，是西电东送粤港澳大湾区的重要通道之一，本次改造实施周期仅为同类项目时长的60%，面临极限工期、新旧系统无缝切换、交叉作业密集等多重挑战。“我们要做的不是简单的更换屏柜，而是要在正常运行的系统中，完成整套系统的升级换代，如同汽车在正常行驶中更换发动机，难度可想而知。”南网超高压公司生技部副总经理张科峰表示。改造后，直流系统智能监测响应速度大幅提升，现场人工运维工作量有效降低。“这次不仅为这条运行了近二十年的西电东送大动脉成功‘换脑’，更是系统地蹚出了一条可复制、可推广的直流控保自主化改造之路。”张科峰表示。
与此同时，广州供电局紧扣粤港澳大湾区一体化发展战略，投入15亿元推进18项主网迁改核心项目。今年3月，南沙狮子洋通道220千伏输电线路迁改（一期）仅用22天完成投产，攻克淤泥层厚、地质复杂等难题；4月，京港澳高速改扩建输电线路迁改（二期）第一阶段顺利投产，为项目年底通车夯实电力保障。
重大交通工程提速，湾区互联互通再升级
4月29日，随着最后一方混凝土精准入模并振捣密实，由国铁广州局集团广州工程建设指挥部负责建设、中铁十一局承建的广南联络线2标西塱隧道三山竖井主体结构顺利封底。该竖井长26米、宽25.8米，开挖深度达68.7米，属于典型的超深、超大体积混凝土施工工程。广南联络线是粤港澳大湾区综合交通网络的关键工程，线路全长约16公里，建成后可实现广州站与广州南站15分钟快速直达，串联广州站、广州白云站、广州南站等铁路枢纽，显著提升湾区轨道交通互联互通水平。
广南联络线2标三山竖井超深基坑顺利封底。
同日，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁二十二局承建的珠肇高铁GZSG-3标双布跨贵广铁路特大桥跨线箱梁架设施工顺利收官。项目团队历经连续5个夜间Ⅱ级封锁天窗的鏖战，完成上跨贵广客专线高风险小曲线跨线箱梁架设施工，单榀箱梁最大重量达714吨。双布跨贵广铁路特大桥是珠肇高铁全线的重难点工程，施工区域位于600米半径小曲线，每日天窗仅240分钟有效作业时间，工序衔接容不得丝毫延误。
珠肇高铁双布跨贵广铁路特大桥跨线箱梁架设圆满收官。
4月25日，由中铁十四局承建的深南高铁新村隧道贯通，这是该公司在该项目贯通的第5座隧道，标志着其所承建的8座总长8564米隧道累计掘进里程已超过80%。新村隧道位于广东省云浮市云安区，全长2015米，围岩等级为Ⅲ至Ⅴ级，岩溶发育显著。据中铁十四局深南高铁项目负责人董嘉莲介绍，建设团队严格遵循新奥法原理，创新采用“预报先行、精准治理”策略，实现“岩未动、固在先”。深南高铁是粤港澳大湾区快速联系广西等地的高速铁路新通道，全线建成通车后，深圳至南宁的铁路通行时间将由目前的3.5小时以上缩短至2.5小时左右。
深南高铁新村隧道贯通。
技术创新破难题，复杂地质筑坦途
重大工程建设离不开技术创新。在深江铁路项目地下维护结构施工中，中铁六局成功应用自主研发的“硬岩地层下地下连续墙潜孔锤施工工法”，有效破解深厚微风化花岗岩地层钻进效率低下难题。面对抗压强度极高的微风化花岗岩地层，传统旋挖钻进方法效率低下，项目创新采用潜孔锤与双轮铣槽机结合的工艺，实测钻进效率达传统旋挖钻的6倍以上。在已完成的19幅地连墙施工中，仅引孔工序即节约成本约58万元。“此项工法是针对复杂地质条件的一次成功技术集成。”项目技术负责人张华杰指出。
创新工法攻克深江铁路硬岩壁垒。
在深圳罗湖区，深南东路东延工程新秀隧道也已进入通车倒计时。这座国内首座单洞双层“人车共洞”隧道全长仅315米，却在有限空间内利用13.4米的垂直高差架设中隔板，上层为双向四车道行车通道，下层为宽8米的人行及非机动车专用通道。“地面和两侧没有拓展空间，就向垂直空间要答案。”据深圳市交通运输局罗湖管理局相关负责人介绍。中铁二十局深南东路项目经理周萌表示：“每一次爆破、每一次支护，都容不得半点差错。”通车后，深南东路将向东直抵莲塘口岸，形成串联深圳与香港的“黄金通道”。
深南东路东延工程新秀隧道通车。
在深汕铁路龙岗隧道横岗段，由于隧道位于深圳城区核心地带，地面建筑密集，同时紧邻东江二级水源保护区，传统地面始发井不具备实施条件。项目创新采用“斜井运输+洞内组装”技术方案，修建园山斜井通道用于盾构机部件运输，并在山体地下百米处修建组装洞。据中铁十四局龙岗隧道项目盾构经理蔡明聪介绍，园山斜井通道全长743米，最大坡度达10%、最小转弯半径仅80米，刀盘、主驱动等250吨级超大部件在运输过程中与斜井结构间距仅有0.5米。项目团队首创主驱动原位翻身工艺，借助BIM模拟精准验算，逐一攻克了50项技术难题。中铁十四局龙岗隧道项目负责人周胜利表示，“目前国内还没有先例可循”，项目团队成功实现“拓荒牛”盾构机洞内组装，填补了国内高铁隧道洞内盾构全流程施工的关键技术空白。
京港澳高速公路改扩建项目输电线路迁改工程(二期)第一阶段。
南方+记者 刘倩
益通网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
