继吉利接盘美国通用的汽车工厂之后，近日长安也拿下了韩国现代的造车基地。
随着汽车市场竞争格局变迁，自主品牌强势崛起，外资和合资车企被打得节节败退。
车市“东升西落”的迹象越来越明显，汽车产能从合资车企向自主品牌转移。
1. 长安接盘现代工厂
多家媒体报道显示，北京现代的重庆工厂，被长安汽车接手，现已改为深蓝汽车生产线。
对此，深蓝汽车回应媒体称：“的确如此，10月下旬就正式换标了，但目前还未投入使用。”
公开资料显示，该工厂是北京现代在国内投建的第五座整车制造工厂，曾被誉为北京现代“最先进”的工厂。
该工厂2015年开工建设，2017年投产，总投资高达77亿元，年产能为30万辆。
然而随着北京现代销量持续下滑，该工厂投产四年后，便于2021年12月停工停产。
眼看销量无法提升，为了减少损失，北京现代在2023年8月，第一次挂牌出售该工厂，转让底价为36.8亿元，可惜当时无人接手。
之后，北京现代又进行了第二次挂牌，转让底价降为 25.8亿元，不过再次流拍。
后来，又第三次挂牌，转让底价降为19.17亿元，最终以16.2亿元完成出售，由长安接盘。77亿建厂，16亿甩卖，北京现代相当于亏了60亿元。
2. 现代往下长安往上
2017年以前，北京现代连续四年销量超100万辆，是国内少有的年销规模迈过百万辆门槛的合资汽车公司。
然而，近些年北京现代每况愈下，2024年仅为15.4万辆，不足巅峰期2016年（114万辆）的七分之一。
同时，北京现代市场份额也从最高时的近5%，持续萎缩至2025年前三季度的0.5%左右。
无奈之下，北京现代只能通过关闭工厂等措施，来减少损失和亏损。早在2021年，北京现代第一工厂，就卖给了理想汽车。
而长安汽车，与一汽、东风合称三大国有车企，其旗下自主品牌近年来发展越来越好，尤其是阿维塔、深蓝、起源三大新能源品牌，势头都很猛。
按照规划，长安汽车2030年的销量目标是500万辆，其中深蓝汽车将贡献200万辆，目前其产能集中在南京、北京。
去年，深蓝S07曾经因产能问题遭遇交付难题。
如今，长安在大本营骨折价接盘北京现代的工厂，用于提高深蓝产能，这是一笔非常划算的收购。
3. 自主合资此消彼长
过去几十年，中国车市一直都是合资品牌的天下，自主品牌只能跟随其后喝点残羹冷炙。
不过进入新能源汽车时代，尤其是2020年之后，新能源汽车呈现爆发式增长态势。
这个过程中，在国家政策扶持、核心技术突破等多种因素下，自主品牌借助新能源汽车而强势崛起，尽享了新能源汽车爆发的时代红利。
与此同时，合资品牌则每况愈下，市场份额不断萎缩。此消彼长之中，合资车企持续退场，并迎来工厂关闭潮。
广汽菲克、广汽三菱、东风雷诺、广汽讴歌、一汽马自达等，多家合资车企率先出局。
丰田、本田、日产、通用、福特等跨国巨头，在华的合资车企销量也逐年下滑。
巨大的经营压力之下，这些合资车企加快了出清多余工厂和产能的速度。
广汽菲克广州工厂被埃安接盘，广汽三菱的长沙工厂也被埃安接手，东风雷诺武汉工厂被岚图汽车拿下，长安铃木工厂被长安凯程接过……
早前不久，吉利拿下上汽通用的沈阳北盛工厂，用于旗下银河品牌的生产。
如今，长安深蓝又接盘北京现代的重庆工厂，也是自主合资此消彼长大潮中的一幕。
自主品牌“扫货式”收购合资车企闲置产能的动作，与中国汽车市场竞争格局演变息息相关。
在汽车市场向电动化、智能化深度转型的浪潮中，自主品牌步步紧逼，而合资车企则一退再退。
中国汽车市场的淘汰赛正在加速，自主品牌占据上风，我们乐见其成。
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